El Triángulo del Dragón

Mucho se ha escrito sobre el famoso Triángulo de las Bermudas, es por esto que no vamos a incidir hoy en ese tema. Pero de lo que muy poca gente tiene conocimiento, debido a que no se le ha dado tanta publicidad, es que en las antípodas de las Bermudas (en el lado contrario del globo terrestre), sucede otro inquietante misterio de desapariciones y naufragios sin explicar.

En el mundo, del lado opuesto al Triángulo de las Bermudas, existe una sección del océano asombrosamente similar en cuanto a su historial de barcos y aviones desaparecidos. Hace ya mil años que los japoneses tienen conciencia de esta peligrosa zona. La han llamado Ma-no Umi: el Mar del Diablo. Durante años los marineros han atribuido las repetidas pérdidas de pesqueros a demonios marinos, agitados dragones que suben a la superficie del océano para apoderarse de los barcos y arrastrarlos con sus tripulantes a sus guaridas submarinas.

El Triángulo del Dragón, al igual que el de las Bermudas, forma un patrón triangular. Partiendo del oeste de Japón, al norte de Tokio, sigue una línea hasta un punto del Pacífico que se encuentra a unos 145 grados de latitud este. Ambos se encuentran en los 35 grados de latitud oeste y este respectivamente. Pero las semejanzas no terminan aquí, ambas zonas se situan en el extremo oriental de las masas continentales, en la caida hacia aguas profunsas donde el mar se ve arrastrado por fuertes corrientes encima de zonas volcánicas activas.

Una larga lista de embarcaciones pesqueras, grandes buques de la armada y aviones de todo tipo han desaparecido junto con toda su tripulación desde hace más de mil años. Tanto los testimonios de supervivientes, como las últimas comunicaciónes de los que no volvieron, apuntan a fallos en los sistemas de navegación, distensiones espaciotemporales y desviaciones de la consciencia de los tripulantes. Se ha comprobado que la actividad magnética de la zona es superior, junto con la del triángulo de las Bermudas, a cualquier zona del globo. Pero lo que nadie puede asegurar es que esta sea la causa de las desapariciones.

Son numerosos los testigos de avistamiento ovni en esta zona del Pacífico. Al igual que en las Bermudas la actividad de naves extraterrestres es enorme. Se baraja la posibilidad de la existencia de una gran base extraterrestre en las profundidades del océano (las fosas alcanzan los 12.000 metros de profundidad), ellos provocarían las anomalías magnéticas y secuestrarían nuestros navios, pero... ¿Para que?... ¿Cual es el fin de tal curuel misión?.

La otra teoría apunta a una conectividad entre los polos magnéticos de los dos triágulos que provoca una brecha espaciotemporal, pero... ¿Cual es el otro lado?... ¿Otro espacio? ¿Otro tiempo? ¿Otra dimensión?. La realidad es que existen dos zonas en la Tierra en las que naves enormes desaparecen sin dejar rastro junto a toda su tripulación, y jamás vuelven a dar señales de vida.

El triángulo de las Bermudas

El Triángulo de las Bermudas es un área geográfica con forma de triángulo, con un área aproximada de 1,1 millones de km², situada en el océano Atlántico entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale (Florida). Es famoso porque a mediados del siglo XX varios escritores publicaron artículos en revistas acerca de la presunta peligrosidad de la zona.

Sin embargo las estadísticas de la Guardia Costera de los Estados Unidos no indican que en esa zona haya más desapariciones de barcos y aviones que en otras zonas de igual tráfico.

Ya desde la era de la vela, las naves que viajaban a Europa pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los vientos dominantes y la corriente del Golfo. Luego, con el desarrollo de las máquinas de vapor y los barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte siguió cruzando (y aún lo hace) a través del área del supuesto «Triángulo de las Bermudas».

La corriente del Golfo, un área con un tiempo muy inestable (conocida por sus huracanes), también pasa por el triángulo al abandonar el mar Caribe. La combinación de un denso tráfico marítimo y el tiempo tempestuoso hace posible que algunos barcos se adentren en tormentas y se pierdan sin dejar rastro, especialmente antes del desarrollo de las telecomunicaciones, el radar y los satélites a finales del siglo XX.

Otras áreas que a menudo se insinúa que poseen características inusuales son:
El Triángulo del Dragón, ubicado en el mar del Diablo, cerca de Japón. En Japón no es conocido debido a que la mayoría de los botes perdidos son pequeñas embarcaciones pesqueras sin radio.
El Vértice Marysburgh ubicado al este del lago Ontario (entre EE. UU. y Canadá).

La primera mención documentada acerca de desapariciones en el área se hizo en 1951: E. V. W. Jones —periodista de Associated Press— escribió respecto a algunos barcos perdidos en la zona de las Bahamas. Jones dijo que las desapariciones de barcos, aviones y pequeños botes eran «misteriosas». Y le dio a esta zona el apodo de «Triángulo del Diablo». Al año siguiente (1952) George X. Sand afirmó en un artículo de Revista de Destino que en esa zona sucedían «extrañas desapariciones marinas».En 1964, el escritor sensacionalista Vincent Gaddis (1913-1997) acuñó el término «Triángulo de las Bermudas» en un artículo de la revista amarillista estadounidense Argosy. Al año siguiente publicó el libro Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea (‘Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del mar’), donde incluía un capítulo llamado «El mortal triángulo de las Bermudas». Generalmente, Gaddis es considerado el inventor del «triángulo» de las Bermudas.

Pero diez años después, el pretendido misterio se convirtió en un verdadero mito gracias a Charles Berlitz (1914-2003), escritor neoyorquino de ciencia ficción, que en 1974 escribió el superventas El Triángulo de las Bermudas, donde copió bastante texto de Gaddis y recopiló casos de desapariciones (muy manipulados y mal presentados), mezclados con falsedades y flagrantes invenciones.

El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos.

*Los incidentes más populares se listan a continuación:

1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.

1872: el Mary Celeste (hundido entre las islas Azores y la Península Ibérica, a unos 5000 km de distancia de las islas Bermudas); se debe tener presente que a cada lado del triángulo se le atribuye sólo 1500 km

1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica por Punta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.

1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 – 14 de noviembre de 1909, o días después).

1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.

1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.

1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).

1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)

1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.

1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).

1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Faial. Todo bien».

1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).

1945: desaparecen 5 aviones TBM Avenger (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense. Encontrados los restos en 1999. Causa del accidente: los aviones se quedaron sin combustible, se desorientaron en el aire (mal guiado por su lider) y quedaron fuera del radio de telecomunicaciones. Finalmente cayeron al océano.

1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».

1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.

1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.

1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.

1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.

1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por San Agustín (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).

1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.

1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.

1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.

1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.

1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).

1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.

1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.

1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.

1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.

1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).

1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en las Indias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.

1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.

1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.

1997: se hunde un yate alemán.

1999: se hunde el carguero Genesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba de achique un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km2 (33.000 millas cuadradas).

*Otros barcos:

Atlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).
Connemara IV
Gloria Colite
John and Mary
Rubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)
Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).
Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desaparición.

Preventori de Aigües de Busot

Hoy la clase está siendo un tanto aburrida, tengo el trabajo ya adelantado y poca cosa que hacer... así que me he puesto a trastear el blog, he visto una visita de Busot y me he acordado del Preventori d´Aigües de Bussot, misterioso lugar al que hemos acudido la pandi del patisterio en varias ocasiones, nos gusta lo sobrenatural a todos y hemos pasado allí en ciertas ocasiones un miedo para morirnos. Creo que es una de las pocas aficiones que compartimos. La última vez fue hace ya dos años y encontramos el lugar bastante abandonado y en un estado lamentable además de peligroso.

El preventorio de Aigües es un edificio del siglo XIX situado en el municipio alicantino de Aigües de Busot, como el nombre ya indica. Se encuentra en los baños de Busot, zona colindante del acuífero termal del Cabezón de Oro, también llamado Sierra de Hombre.
Dentro de la distribución hidrogeográfica de las zonas hidrológicas de España en 1970, destaca la zona sureste. Las fuentes minerales más importantes son frías, como en el caso de Aigües, con aguas termales sulfatadas cuya isoterma es de 18º a 21º.



EL BALNEARIO “HOTEL MIRAMAR”

El documento más antiguo conocido es un privilegio firmado el 30 de noviembre de 1596, dando la propiedad de las aguas a la ciudad de Alicante, que la ostentaría hasta 1816.
De planta cuadrada, se divide en planta baja, dos pisos y terraza con balaustrada y mirador. El edificio principal, que actualmente se conserva, fue construido en 1838 por el ingeniero y arquitecto Pedro García Faria, mientras el Conde de Casas Rojas embellecía los terrenos adyacentes con pequeñas casas para aquellos que no quisieran estar cerca del bullicio. Posteriormente, empezaría un conflicto entre el Ayuntamiento de Alicante, la familia del Marqués de Bosch y el Conde de Casas Rojas, que no se resolvería hasta 1865 cuando el Juzgado de Jijona reconoció al Conde de Casas Rojas como legítimo propietario.

EL BALNEARIO

Junto a las casas que edificó su abuelo en 1844, el Conde de Casas Rojas Don José levantó dos edificios, uno para los clientes menos acomodados y otro (el Hotel Miramar) para los clientes más pudientes. Poco a poco se fue llenando de edificaciones dispuestas a alojar a las numerosas visitas de zona tan privilegiada. El Balneario se convirtió en uno de los más importantes del país.
De hecho, el reverendo inglés Joseph Towsend, en su visita por la España de Carlos III durante los años 1786-1787, estuvo tambien en el balneario disfrutando de su aire puro y el encanto del paisaje que le rodeaba. Además de Towsend, el ilustrado abate Josef Antonio Cavanilles y Pascual Madoz también reflejaron en sus textos referencias de los baños de Aigües.










En uno de los cuerpos del edificio del Hotel Miramar se hallaba el espléndido casino, con sus gabinetes de lectura, tresillo, billares y otros, además también había un magnífico salón de fiestas, cuya capacidad era inmensa pues cómodamente podía alojar a 800 espectadores.

Con frecuencia se daban conciertos a cargo de excelentes artistas. Los automóviles y carruajes tenían acceso hasta la entrada misma del casino, deteniéndose en una plazoleta. Junto al salón de lectura existía una habitación oscura para los amantes de la fotografía. El balneario también contaba con una iglesia, instalaciones deportivas zona de juegos para niños.

DESCRIPCIÓN DEL HOTEL MIRAMAR SEGÚN DOCUMENTOS DE 1912

“Existían grandes comedores con vistas al mar, bodegas y cocinas renombradas, habitaciones de gran lujo, y todas ellas con magníficas vistas, departamentos privados ricamente amueblados, con salas de baño y toilette perfeccionados, gran hall, grandes y pequeños salones, salón de peluquería, alumbrado por electricidad, calefacción central y demás accesorios propios de un establecimiento de primer orden”.

El Hotel permanecía abierto desde el 1 de Septiembre al 30 de Junio.

EL PREVENTORIO DE AIGÜES

HISTORIA

El Hotel Miramar cerró hacia 1920 y en 1936, el fue adquirido por el Estado y se convirtió en un Preventorio Nacional Infantil destinado al tratamiento de niños con tuberculosis. En los años 60, cuando se erradicó la enfermedad de la tuberculosis, se abandonó el edificio. Se buscaron muchas utilidades como residencia militar y hospital entre otras, pero ninguna se llevó a cabo.
Hacia 1973, el Patronato Nacional Antituberculoso hizo un proyecto para rehabilitar el edificio pero todo quedó en el papel. En 1989, la empresa Prognosis S.A adquirió el edificio en subasta pública con la intención de renovarlo, pero tras varios pleitos con el Ayuntamiento de Aigües el edificio volvió a quedar sin rehabilitar y en total abandono.

EL PREVENTORIO EN LA ACTUALIDAD

El edificio fue adquirido en 2006 por Valentín Botella (Presidente del Hércules CF) con el fin de ser restaurado y construir un nuevo Balneario. Actualmente sólo queda en pie el edificio principal y un pequeño anexo que estaba comunicado con el mismo por un paso elevado. El edificio principal está siendo restaurado por la empresa Procumasa. Es imposible acceder al interior puesto que existe una valla de metal que cerca todo el edificio y además el lugar está vigilado por un guardia de seguridad que se encuentra en el interior.



























EL NUEVO BALNEARIO

En 2010 está previsto que este nuevo proyecto esté terminado y abierto al público. El Balneario incluirá un Hotel de 5*, piscinas, termas, masajes, sauna, salas de relax, gimnasio, zona deportiva, sala de convenciones y restaurante. El complejo contará con 120 habitaciones y otros tantos alojamientos de uno, dos y tres dormitorios. Los jardines que rodearán el complejo contarán con plantas medicinales, árboles frutales y senderos peatonales.





HALLAZGOS ROMANOS

Según una “Memoria dirigida a la dirección de aguas y Baños minerales del Reino de 1817” se adivina un pasado romano de esta privilegiada zona termal. Cuando se realizaron ciertas obras de mejora en los regadíos de la zona, dieron con un pórtico de obra de cantería adornado de columnas de medio relieve que lo hacían suntuoso, y cuyas puertas cerradas con un robusto cerrojo se redujeron a polvo al contacto con el aire atmosférico.
En su primera estancia, que se encontraba descendiendo por una escalera de la misma obra, dieron con una balsa de figura triangular que recibía agua de un acueducto. Desgraciadamente, como aquel hallazgo no tenía nada que ver con el motivo de las obras, los agricultores derribaron “las primeras obras” y utilizaron los sillares en el nuevo acueducto, que hoy se llama “de los romanos”.

EL PREVENTORIO ENCANTADO

La fama del antiguo preventorio comenzó a ser mayor tras la publicación de un artículo elaborado por el investigador Pedro Amorós Segorb en la revista Enigmas, que dirigía el gran Jiménez del Oso, en la edición de Septiembre de 2002. En él, el presidente de la Sociedad Española de Investigaciones Parapsicológicas (SEIP), detallaba como mientras realizaba un reportaje fotográfico había captado con su cámara digital lo que aparentaba ser la figura de un monje franciscano.

A partir de entonces comenzaron a circular rumores acerca de fenómenos extraños en el lugar, se veían figuras humanas que desaparecían, voces extrañas y demás fenómenos paranormales. El preventorio comenzó a ser visitado por numerosas personas, algunas de las cuales se dedicaban a destrozar el lugar. También había evidencias (pintadas como “666” o “Aquí vive Satán”, velas negras y demás) en la Iglesia de que se estaban realizando misas negras, espiritismo y sesiones ouija.

Además de los actos vandálicos también había peligro de que ciertas zonas del edificio se desprendieran, así que el Ayuntamiento tomó la decisión de cercar el edificio, aunque la gente conseguía entrar de todas formas. No ha sido hasta el comienzo de las obras de restauración del edificio cuando ya no se puede acceder al interior de ninguna manera.

EL MISTERIO DE LOS TÚNELES

Existen numerosos túneles subterráneos que recorren toda la zona del preventorio. Algunos de ellos tienen incluso cables que recorren el techo de los mismos que evidencian la existencia de alumbrado eléctrico cuando estaban en uso.
Hasta el momento se desconoce cual era su uso puesto que nadie ha llegado a adentrarse hasta el final, dado el peligro existente por la posibilidad de quedar atrapados en el interior si se produjera algún desprendimiento.














LA LEYENDA DE LA DAMA BLANCA

En el preventorio también existe una supuesta dama blanca, incluso hay testimonios de gente que dice haberla visto. Parece ser que se aparecía en un espejo que se encontraba subiendo a por una escalera a una de las plantas superiores del preventorio.
Existen testimonios de gente a la que se les ha aparecido la dama blanca llorando y riendo al mismo tiempo.

MUERTES CONSTATADAS

Oficialmente, no consta que muriera ningún niño en el preventorio, algo bastante extraño puesto que en aquella época la tuberculosis era una enfermedad casi siempre mortal.
Sin embargo, si que hay constancia de tres muertes, todas ellas adultos y empleados del preventorio: una enfermera que murió incinerada en un incendio que se produjo en una habitación del personal por culpa de un brasero colocado en una mesa camilla; una muerte por enfermedad y otra por insolación.
En definitiva, tres muertes un poco extrañas y más considerando que se encontraban en un hospital con gente preparada y donde por supuesto debían tener utensilios médicos y fármacos.


Info sacada de Wikipedia y Enigmas y lugares misterios